會上，周建波講到，中國商飛作為中國民用飛機(jī)的龍頭，是中國的驕傲，同時也是華科的“老朋友”，華科的每一位成員都應(yīng)當(dāng)盡心盡力，有責(zé)任，有擔(dān)當(dāng)?shù)赝度氲娇蒲泻献鳌⒊晒D(zhuǎn)化的工作中去，促進(jìn)華中科技大學(xué)與企業(yè)、科研單位的產(chǎn)學(xué)研合作。

 

    戴航表示，“微鑄鍛銑一體化增材制造”為華中科技大學(xué)創(chuàng)形創(chuàng)質(zhì)團(tuán)隊自主發(fā)明的全球領(lǐng)先技術(shù)，要首先應(yīng)用于國內(nèi)各個先進(jìn)的領(lǐng)域。此前，商飛通過與該團(tuán)隊的初步合作，正式驗證了該技術(shù)的先進(jìn)性，所合作項目都達(dá)到了要求，此行的目的就是為了促成雙方更加深入的合作。
    據(jù)悉，對于主要使用鈦合金等高強(qiáng)度、高成本材料的飛機(jī)制造領(lǐng)域，其坯料使用率僅為10%，有90%被浪費(fèi)。因此，增材制造（3D打?。┐蟠筇岣吡瞬牧系氖褂寐剩档统杀?。中國商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心的工程師表示，民機(jī)項目主要考核三個點：（1）時間成本，受噸位要求的限制，有的部件制造甚至需要8個月左右的時間，周期太長，增材制造能解決這一方面；（2）費(fèi)用成本，增材制造高材料利用率、周期短等，能大大降低成本；（3）滿足性能要求，這是最重要的，微鑄鍛銑一體增材制造能打印出鍛件要求的部件，這與我們在性能要求上是切合的。
    華中科技大學(xué)創(chuàng)形創(chuàng)質(zhì)團(tuán)隊王桂蘭教授重點介紹了“微鑄鍛銑一體化增材制造”技術(shù)。她講到，該技術(shù)是全球最早提出“增材-等材-減材”復(fù)合制造的研究成果，當(dāng)前已經(jīng)融合數(shù)字化技術(shù)，開創(chuàng)了獨(dú)特的智能制造領(lǐng)域。該技術(shù)不僅在經(jīng)濟(jì)效益上體現(xiàn)了不可替代的價值，其還變革傳統(tǒng)繁雜的、長周期的制造流程，用一臺設(shè)備就實現(xiàn)了“原材料-鍛件”的制造，全面降低排放量，彰顯出社會效益。

    通過探討，雙方就兩個民機(jī)專項增材制造合作項目完成了前期準(zhǔn)備工作的安排?；凇爸悄芪㈣T鍛銑一體化制造技術(shù)與裝備”對民機(jī)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件高可靠性快速制造有重要的工程應(yīng)用價值，中國商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心提議建立聯(lián)合創(chuàng)新研究中心。

 

    研討會之前，中國商飛北京研究中心領(lǐng)導(dǎo)和工程師一行還參觀考察了“微鑄鍛銑一體化增材制造”技術(shù)轉(zhuǎn)化基地——武漢天昱智能制造有限公司，對其快速發(fā)展給予肯定。

    據(jù)了解，中國商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心作為民機(jī)重要的技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，以民用飛機(jī)技術(shù)戰(zhàn)略性、關(guān)鍵性、前瞻性和基礎(chǔ)性技術(shù)發(fā)展策劃與研究為核心，進(jìn)行科技研發(fā)、預(yù)研轉(zhuǎn)化等，其實力走在世界的前列。